VTEC vs. VVT-i

VTEC och VVT-i System utvecklades av Honda respektive Toyota för att förbättra effektiviteten hos bilmotorer. VTEC (Variabel ventiltiming och lyft elektronisk styrning) är ett valvetrain-system som utvecklats av Honda, vilket gör det möjligt för motorer att uppnå turbo nivåspecifik effekt utan den dåliga bränsleeffektiviteten som turboladdning normalt introducerar. VVT-i (Variabel ventiltimning med intelligens) är ett liknande system som utvecklats av Toyota och har flera varianter bland vilka VVTL-i (Variable Valve Timing och Lift Intelligent System) är analog med VTEC. VVTL-i användes först 1999 i Toyota Celica SS-II men har upphört eftersom det inte uppfyller Euro IV-specifikationerna för utsläpp.

Jämförelsediagram

VTEC versus VVT-i jämförelse diagram

VTEC	VVT-i
lanserades	1983	1996
Arbetsprincip	Det är ett ventiltågsystem för att förbättra den volymetriska effektiviteten hos en fyrtaktsförbränningsmotor. Det varierar inte bara tidpunkten utan lyfter också ventilerna.	Det varierar tidpunkten för inloppsventilerna genom att justera förhållandet mellan kamaxelns drivning (bälte, saxväxel eller kedja) och intagskamaxeln. Lyft inte ventilerna.
Utvecklad av	Honda	Toyota
Står för	intelligent VTEC (variabel ventiltimning och lyft elektronisk styrning)	Variabel ventiltimning med intelligens
Inloppsaxelaxel	Inloppskamaxeln kan framföra mellan 25 och 50 grader när motorn är igång.	Timing av inloppsventiler varierar genom att justera förhållandet mellan kamaxelns drivning (rem, saxväxel eller kedja) och intagskamaxeln
fasförändringar	Fasförändringar implementeras av en datorstyrd, oljedriven justerbar kamutrustning	• Motorns oljetryck appliceras på ett ställdon för att justera kamaxelns läge
Perfomance	Fasning bestäms av en kombination av motorbelastning och varvtal, vilket sträcker sig från helt retarderat vid tomgång till något avancerat vid full gas och låg RPM	Justeringar i överlappningstiden mellan avgasventilens öppning och inloppsventilöppningen resulterar i förbättrad motoreffektivitet.

Innehåll: VTEC vs VVT-i

• 1 arbetsprincip
• 2 Videor om VTEC och VVT-i
  • 2.1 Variabel ventiltimme på Toyota
  • 2.2 Hur VTEC fungerar
• 3 referenser

Arbetsprincip

I en bilmotor rör sig inlopps- och avgasventilerna på en kamaxel. Timing, lyft och varaktighet av ventilen bestäms av formen på de löpar som gör att axeln rör sig. Timing avser en vinkelmätning av när en ventil öppnas eller stängs med avseende på kolvpositionen och lyft hänvisar till hur mycket ventilen öppnas.

I-VTEC använder inte bara timing utan även lyftens aspekt av ventilerna, medan VVTi använder endast tidsaspekten. Tekniken som använder timing och lyft aspekt utvecklad av Toyota kallas VVTL-i och kan likställas med den för Honda i-VTEC.

i-VTEC

Honda introducerade i-VTEC-tekniken i Hondas K-serie fyrcylindriga motorfamilj 2001. Med denna teknik

• Inloppskamaxeln kan framföra mellan 25 och 50 grader när motorn är igång.
• Fasförändringar implementeras av en datorstyrd, oljedriven justerbar kamutrustning.
• Fasning bestäms av en kombination av motorbelastning och varvtal, vilket sträcker sig från helt retarderat vid tomgång till något avancerat vid full gas och låg RPM.
• Effekten är ytterligare optimering av vridmomentutmatning, speciellt vid låg och midrange RPM.
• Ventilhissen och varaktigheten är fortfarande begränsad till olika låg- och höghastighetsprofiler.

VVTi

Toyota introducerade VVT-i 1996. Med denna teknik

• Timing av inloppsventiler varierar genom att justera förhållandet mellan kamaxelns drivning (rem, saxväxel eller kedja) och intagskamaxeln.
• Motoroljetryck appliceras på ett ställdon för att justera kamaxelns läge.
• Justeringar i överlappningstiden mellan avgasventilens öppning och inloppsventilöppningen resulterar i förbättrad motoreffektivitet.

Videor om VTEC och VVT-i

Här är några användbara videor om VTEC och VVT-i.

Variabel ventiltimme mekanism på Toyota

Hur VTEC fungerar

referenser

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - VTEC-templet
• Wikipedia: VTEC